無(wú)聲的抗?fàn)帲号扛C的貨車司機(jī)在等什么？
發(fā)布日期：2024-08-26 10:24
趴的你是吃不好也睡不好，找不著貨也放空不了，家不能回錢也賺不了，這是多少貨車司機(jī)目前“趴窩“的現(xiàn)狀？
要說(shuō)現(xiàn)在貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀，一個(gè)字：難！若要說(shuō)干貨運(yùn)哪一刻司機(jī)們覺(jué)得很不容易？肯定有“趴窩”這個(gè)答案！
▎“趴窩”為何會(huì)出現(xiàn)？
事實(shí)上，趴窩這一現(xiàn)象對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)新鮮詞，作為生活在車上的群體，難免會(huì)遇到很多情況導(dǎo)致不能跑車只能原地待命。
1.天氣惡劣、生病或車被扣等被迫趴窩
一年四季都在路上跑的貨車司機(jī)，特別是在夏季和冬季，這兩個(gè)季節(jié)容易多發(fā)極端天氣。洪澇塌方泥石流，暴雪結(jié)冰寸步難行，遇到這樣的情況，盡管內(nèi)心一百個(gè)不愿意，但是為了自身和車輛安全，只能選擇趴窩，等天氣好轉(zhuǎn)了再出發(fā)。
另外，相信大家都看到了這幾天的新聞，一個(gè)接一個(gè)的貨車司機(jī)去世，很多貨車司機(jī)大大小小都有一些身體上的毛病，身體抱恙也只能選擇趴窩休整幾天。
再加上各個(gè)城市的貨車禁行時(shí)間和路段都不相同，一個(gè)不注意車子就可能被扣下，要是遇上一些無(wú)良的貨主商家，到了地方幾天不給卸貨，押車的同時(shí)還不給運(yùn)費(fèi)，不也就只能被迫趴窩。
2.寧愿“趴窩”也不接“低價(jià)單”
據(jù)國(guó)投證券近日發(fā)布的一份研報(bào)，截至2024年8月1日這一周，全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)均值較截至7月25日一周下降1.6%；8月以來(lái)，全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降4.2%。根據(jù)這一數(shù)據(jù)可以推斷，卡友趴窩人數(shù)正在上升。
天氣和身體原因已經(jīng)不足以解釋這一上升趨勢(shì)，這背后還有運(yùn)價(jià)下降的原因，更核心的就在于要不要接“低價(jià)單”。
若說(shuō)真的一點(diǎn)貨都找不到，那貨運(yùn)行情早就完蛋了。不是一點(diǎn)活兒找不到，“低價(jià)單”有的是，要是司機(jī)們?cè)敢?，車子?dāng)然停不下來(lái)，也就沒(méi)有所謂的趴窩了。
趴窩的司機(jī)們所選擇的合適單子，是運(yùn)價(jià)不低于正常市場(chǎng)價(jià)的。若沒(méi)有這群人的堅(jiān)持，運(yùn)價(jià)還不知道會(huì)跌到哪里去！到時(shí)候貨車司機(jī)就真的只靠著接低價(jià)單的微薄利潤(rùn)，長(zhǎng)年累月的不休息一趟接一趟的用自己的命去換錢了！
接不接“低價(jià)單”？這個(gè)問(wèn)題看似很簡(jiǎn)單，但卻與卡友們的收入掛鉤，甚至跟整個(gè)市場(chǎng)的環(huán)境都有很大的關(guān)聯(lián)。往小了說(shuō)，這是個(gè)人收入的問(wèn)題，關(guān)乎卡友是否能賺到錢，是底線的問(wèn)題。往大了說(shuō)，就是市場(chǎng)大環(huán)境下，多數(shù)卡友的心理是否能承受更低的運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)因此發(fā)生改變的問(wèn)題。
▎趴窩會(huì)讓運(yùn)價(jià)上漲嗎？
這個(gè)問(wèn)題大家心里應(yīng)該都有了答案：不會(huì)。至于原因，無(wú)外乎兩點(diǎn)：
1.平臺(tái)抽成
趴窩人數(shù)雖在上漲，但是運(yùn)價(jià)似乎還是不溫不火，雖然與整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，但這其中也少不了第三方貨運(yùn)平臺(tái)的功勞。
如今市面上貨拉拉與運(yùn)滿滿兩家獨(dú)大，其他的貨運(yùn)平臺(tái)還處于發(fā)展階段，雖然不可否認(rèn)平臺(tái)讓司機(jī)們接訂單的機(jī)會(huì)多了起來(lái)，但是高額的傭金和抽成也讓司機(jī)們苦不堪言。
更加讓人擔(dān)心的是，某些平臺(tái)上還有倒賣訂單的二道販子，將訂單倒手賺取差價(jià)，從已經(jīng)被抽成過(guò)的訂單價(jià)中再次抽成，司機(jī)得到的運(yùn)費(fèi)被再次降低。比如自己搶到10000元的訂單，轉(zhuǎn)頭用貨主身份以9000元發(fā)出，再讓其他司機(jī)接單。
如此一來(lái)，司機(jī)們一邊交著信息費(fèi)，一邊拿著被一再抽成的運(yùn)費(fèi)，竟是一年不如一年賺錢了。
2.內(nèi)卷加劇
縱然趴窩人數(shù)上漲，但是和1700多萬(wàn)的貨車司機(jī)大群體來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)人數(shù)算不了什么。拉“低價(jià)貨”的司機(jī)依舊大有人在，不為別的，只為一家老小的生活全部壓在這輛車上，車子停了，一家人吃什么喝什么？再低的運(yùn)價(jià)，只有還有的賺，就不怕沒(méi)人接單子。
再者，趴個(gè)一兩天還可以，但是若一直趴下去，運(yùn)費(fèi)在一次次突破底線，單子卻一個(gè)不落全被人接了，這讓很多貨車司機(jī)坐不住。那些嗤之以鼻的低價(jià)單就擺在面前，到底是接還是不接呢？答案自然是要接的，這不是沒(méi)骨氣，憑自己本事賺錢當(dāng)然有骨氣，只是這賺多賺少不是司機(jī)們說(shuō)得算啊。
--結(jié)語(yǔ)--
貨車司機(jī)處于整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈下游的底端，缺少話語(yǔ)權(quán)，面對(duì)貨運(yùn)大環(huán)境貨車司機(jī)趴窩是一種無(wú)聲的抗?fàn)?，里面飽含了?duì)運(yùn)價(jià)的不滿，對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)抽成的反抗。
司機(jī)們用這一行動(dòng)證明，他們不應(yīng)該是失聲的群體。盡管這難以促使運(yùn)價(jià)上漲，但身為這個(gè)行業(yè)的底層者，總要做點(diǎn)什么不是嗎？
